- Si algunas decenas de miles de los millones de personas que hacemos viajes, contribuimos a generar información, se pueden facilitar las decisiones de todos, augura José Castillo
Por Mercedes Martz
Distrito Federal, 06/10/14, (N22).- El tráfico no sólo es un tema de tintes públicos,
urbanísticos y de movilidad, puede afectar a la población en situaciones de su
vida diaria. Es capaz de arruinarnos la tarde, de ponernos de malas y hacernos
perder algún evento importante, incluso para algunos ha significado un riesgo
de estar a punto de perder su trabajo. Sin embargo, la responsabilidad y
consecuencias son compartidas: las construcciones, el consumo acelerado del automóvil,
la mala planeación por parte de las políticas públicas son visibles; mientras
que las decisiones que tomamos o que no tomamos cada día, -respetar
señalamientos de tránsito, seguir la cultura del ‘ride’ o compartir el carro-
también cuentan.
urbanísticos y de movilidad, puede afectar a la población en situaciones de su
vida diaria. Es capaz de arruinarnos la tarde, de ponernos de malas y hacernos
perder algún evento importante, incluso para algunos ha significado un riesgo
de estar a punto de perder su trabajo. Sin embargo, la responsabilidad y
consecuencias son compartidas: las construcciones, el consumo acelerado del automóvil,
la mala planeación por parte de las políticas públicas son visibles; mientras
que las decisiones que tomamos o que no tomamos cada día, -respetar
señalamientos de tránsito, seguir la cultura del ‘ride’ o compartir el carro-
también cuentan.
Movilidades
Vivas (Living Mobilities) es un proyecto que busca formar e informar a usuarios
más eficaces a la hora de tomar decisiones. Esta propuesta, que tiene como finalidad agilizar la movilidad en
el corredor Reforma-Santa Fe, representará a la Ciudad de México en el
concurso del Audi Urban Future Awards, en el que compiten equipos de Boston,
Seúl y Berlín. El arquitecto José Castillo, líder del equipo mexicano nos
explicó más sobre la iniciativa y de lo que trata la idea.
Vivas (Living Mobilities) es un proyecto que busca formar e informar a usuarios
más eficaces a la hora de tomar decisiones. Esta propuesta, que tiene como finalidad agilizar la movilidad en
el corredor Reforma-Santa Fe, representará a la Ciudad de México en el
concurso del Audi Urban Future Awards, en el que compiten equipos de Boston,
Seúl y Berlín. El arquitecto José Castillo, líder del equipo mexicano nos
explicó más sobre la iniciativa y de lo que trata la idea.
En
su interés de convertirse en una empresa en servicios de movilidad para
entender al auto más allá del auto, Audi, el fabricante de automóviles, instituyó
desde hace seis años el concurso, dedicado
a reunir ideas para mejorar el futuro de la movilidad y las ciudades a nivel
mundial. El objetivo es re-pensar cada una de las formas de movilidad.
su interés de convertirse en una empresa en servicios de movilidad para
entender al auto más allá del auto, Audi, el fabricante de automóviles, instituyó
desde hace seis años el concurso, dedicado
a reunir ideas para mejorar el futuro de la movilidad y las ciudades a nivel
mundial. El objetivo es re-pensar cada una de las formas de movilidad.
El equipo
“Al
equipo de México nos invitaron por distintas razones: algunos habían escuchado
de nosotros y otros nos conocían personalmente”, cuenta José Castillo, quien
encabeza el equipo que incluye al Laboratorio para la Ciudad y al Dr. Carlos
Gershenson, matemático de la UNAM. Además cuentan con colaboraciones de
organizaciones y empresas como Microsoft y Movistar. “Lo interesante del equipo
es que combina una visión de política pública e innovación, de espacio urbano,
transporte y sociedad, así como el tema de plataformas tecnológicas y su
vínculo con la movilidad”.
equipo de México nos invitaron por distintas razones: algunos habían escuchado
de nosotros y otros nos conocían personalmente”, cuenta José Castillo, quien
encabeza el equipo que incluye al Laboratorio para la Ciudad y al Dr. Carlos
Gershenson, matemático de la UNAM. Además cuentan con colaboraciones de
organizaciones y empresas como Microsoft y Movistar. “Lo interesante del equipo
es que combina una visión de política pública e innovación, de espacio urbano,
transporte y sociedad, así como el tema de plataformas tecnológicas y su
vínculo con la movilidad”.
José
Castillo quien en los últimos años se ha dedicado a proyectos de movilidad, como
en el desarrollo del segundo corredor del Mexibús Pantitlán-Chimalhuacán, ve la
necesidad de integrar desarrollo urbano, movilidad y otras formas de concepción
del espacio público. “Es interesante cómo estos distintos paradigmas de
movilidad requieren de adecuaciones urbanísticas, más allá de un diseño de la
ruta de autobuses. Es decir, una vez que te bajas ¿cómo cruzas la calle?, ¿cómo
aseguras que el peatón tiene las facilidades?, ¿cómo se integra una ciclo vía
con un corredor de transporte?, ¿a quién le bloquearon un garaje?, etcétera. Entender
los impactos que la movilidad tiene en la vida de los ciudadanos es
fundamental”.
Castillo quien en los últimos años se ha dedicado a proyectos de movilidad, como
en el desarrollo del segundo corredor del Mexibús Pantitlán-Chimalhuacán, ve la
necesidad de integrar desarrollo urbano, movilidad y otras formas de concepción
del espacio público. “Es interesante cómo estos distintos paradigmas de
movilidad requieren de adecuaciones urbanísticas, más allá de un diseño de la
ruta de autobuses. Es decir, una vez que te bajas ¿cómo cruzas la calle?, ¿cómo
aseguras que el peatón tiene las facilidades?, ¿cómo se integra una ciclo vía
con un corredor de transporte?, ¿a quién le bloquearon un garaje?, etcétera. Entender
los impactos que la movilidad tiene en la vida de los ciudadanos es
fundamental”.
El proyecto
Aún
los proyectos de movilidad más certeros tienen cuestiones sociales que hay que
tomar en cuenta, reconoce Castillo. “El proyecto de ‘Movilidades Vivas’ tiene
que ver con la idea de que las ciudades son sistemas complejos que tienen
enormes dinamismos, que para entenderlos, cualquier política pública o decisión
personal que tomemos tiene que estar considerada como un ente viviente, y por
eso le llamamos movilidad viva”.
los proyectos de movilidad más certeros tienen cuestiones sociales que hay que
tomar en cuenta, reconoce Castillo. “El proyecto de ‘Movilidades Vivas’ tiene
que ver con la idea de que las ciudades son sistemas complejos que tienen
enormes dinamismos, que para entenderlos, cualquier política pública o decisión
personal que tomemos tiene que estar considerada como un ente viviente, y por
eso le llamamos movilidad viva”.
En la actualidad las decisiones de movilidad se encuentran a cargo principalmente de
instituciones públicas como Setravi (Secretaría de Transporte y Vialidad), la
SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transporte), el gobierno federal, el
capitalino y del Estado de México; “ésta la hacemos basada en información y datos,
en el caso de la Ciudad de México se basa en las encuestas de ‘Origen-Destino’
como uno de los múltiples instrumentos para tomar lo datos”.
instituciones públicas como Setravi (Secretaría de Transporte y Vialidad), la
SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transporte), el gobierno federal, el
capitalino y del Estado de México; “ésta la hacemos basada en información y datos,
en el caso de la Ciudad de México se basa en las encuestas de ‘Origen-Destino’
como uno de los múltiples instrumentos para tomar lo datos”.
La última
encuesta realizada y presentada por el INEGI, en aspectos de Origen-Destino fue
en el 2007, en esta se entrevistó a 52 mil personas, mismas que indicaron que
diario se realizan 24 millones de viajes, y que de 4,8 millones de viviendas,
menos de la mitad (2,2 millones) disponen de vehículo motorizado, el resto (2,6
millones), no lo posee.
encuesta realizada y presentada por el INEGI, en aspectos de Origen-Destino fue
en el 2007, en esta se entrevistó a 52 mil personas, mismas que indicaron que
diario se realizan 24 millones de viajes, y que de 4,8 millones de viviendas,
menos de la mitad (2,2 millones) disponen de vehículo motorizado, el resto (2,6
millones), no lo posee.
Castillo
considera importante el uso de la información y la toma de decisiones para dar
paso a la dupla de acción: causa y efecto. “Si no le damos más relevancia a los
datos vamos a seguir igual.
considera importante el uso de la información y la toma de decisiones para dar
paso a la dupla de acción: causa y efecto. “Si no le damos más relevancia a los
datos vamos a seguir igual.
“Si
la gente sabe qué tipo de transporte le conviene para llegar a cierto punto, cuál
es la más segura, la más cómoda o la más rápida, podrá decidir fácilmente entre
caminar, tomar un taxi, bajarse en cierto lugar y seguir en bici, etcétera. Ahí
entra la importancia de los datos. Los datos pueden ser la revolución más
importante en la forma en que nos movemos. Y es parte de lo que tratamos de
hacer con ‘Living Mobilities’”. La generación de tecnologías en información y
en los mismos automóviles es un factor principal para mejores políticas
públicas y de movilidad».
la gente sabe qué tipo de transporte le conviene para llegar a cierto punto, cuál
es la más segura, la más cómoda o la más rápida, podrá decidir fácilmente entre
caminar, tomar un taxi, bajarse en cierto lugar y seguir en bici, etcétera. Ahí
entra la importancia de los datos. Los datos pueden ser la revolución más
importante en la forma en que nos movemos. Y es parte de lo que tratamos de
hacer con ‘Living Mobilities’”. La generación de tecnologías en información y
en los mismos automóviles es un factor principal para mejores políticas
públicas y de movilidad».
La personas como fuente de datos
“Esa
es la otra gran revolución que planteamos. De la misma manera que uno puede ir
a la Cruz Roja y donar sangre, pensamos que los datos, con los parámetros de
privacidad y seguridad que uno requiere, pueden ser la contribución”.
es la otra gran revolución que planteamos. De la misma manera que uno puede ir
a la Cruz Roja y donar sangre, pensamos que los datos, con los parámetros de
privacidad y seguridad que uno requiere, pueden ser la contribución”.
Si
algunas decenas de miles de los millones de personas que hacemos viajes,
contribuimos a generar información, se pueden facilitar las decisiones de todos,
augura José.
algunas decenas de miles de los millones de personas que hacemos viajes,
contribuimos a generar información, se pueden facilitar las decisiones de todos,
augura José.
El
ejemplo de las redes sociales es para el equipo mexicano una base importante
para imaginar cómo podría ser el funcionamiento de la aplicación ‘Living
Mobilities’ en cuestiones de seguridad. “Cuando alguien entra a alguna red
social o a internet para pedir un empleo, se asegura que sus datos no se
utilicen de manera nociva, realiza un filtro”.
ejemplo de las redes sociales es para el equipo mexicano una base importante
para imaginar cómo podría ser el funcionamiento de la aplicación ‘Living
Mobilities’ en cuestiones de seguridad. “Cuando alguien entra a alguna red
social o a internet para pedir un empleo, se asegura que sus datos no se
utilicen de manera nociva, realiza un filtro”.
De la información a la acción
“Decía
Newton que si pudo ver más lejos fue porque se paró en los hombros de otros
gigantes”, tal es la cita que menciona el arquitecto al referirse a otras
aplicaciones que ya existen con este tipo de servicios enfocados al tráfico. Sin
embargo, el equipo mexicano busca mostrar un resultado de la creatividad
mexicana que además impulse a la acción y a la toma de decisiones. “Hoy en día
hay muchas tecnologías de información, desde ‘Twitter’ hasta ‘Foursquare’ o
‘Google traffic’, hasta el mismo ‘Facebook’, que permiten tomar decisiones. Hasta donde
sabemos, las autoridades las usan poco para influenciar políticas públicas. Lo
que nosotros queremos hacer es que cada donador de datos se vuelva actor activo
en la construcción de una mejor ciudadanía y cada dato que genere pueda
contribuir a que quienes toman decisiones allá arriba, o quienes tomamos
decisiones acá abajo, tengamos mejores experiencias en movilidad.”
Newton que si pudo ver más lejos fue porque se paró en los hombros de otros
gigantes”, tal es la cita que menciona el arquitecto al referirse a otras
aplicaciones que ya existen con este tipo de servicios enfocados al tráfico. Sin
embargo, el equipo mexicano busca mostrar un resultado de la creatividad
mexicana que además impulse a la acción y a la toma de decisiones. “Hoy en día
hay muchas tecnologías de información, desde ‘Twitter’ hasta ‘Foursquare’ o
‘Google traffic’, hasta el mismo ‘Facebook’, que permiten tomar decisiones. Hasta donde
sabemos, las autoridades las usan poco para influenciar políticas públicas. Lo
que nosotros queremos hacer es que cada donador de datos se vuelva actor activo
en la construcción de una mejor ciudadanía y cada dato que genere pueda
contribuir a que quienes toman decisiones allá arriba, o quienes tomamos
decisiones acá abajo, tengamos mejores experiencias en movilidad.”
Corredor Reforma-Santa Fe. El por qué
“La
idea de la aplicación es que se vuelva un prototipo de lo que se puede hacer en
un sistema más amplio. Nosotros estamos pensando en el corredor Reforma-Santa
Fe, porque lo consideramos como una línea del tiempo histórica de la ciudad de
México, y que a principios del siglo XX era el corazón de la ciudad”.
idea de la aplicación es que se vuelva un prototipo de lo que se puede hacer en
un sistema más amplio. Nosotros estamos pensando en el corredor Reforma-Santa
Fe, porque lo consideramos como una línea del tiempo histórica de la ciudad de
México, y que a principios del siglo XX era el corazón de la ciudad”.
Muchos
detestan Santa Fe, se trata de un lugar auto céntrico que en ocasiones no
cuenta con espacios adecuados para banquetas, pero el equipo confía en que
puede tratarse de un parte aguas para comenzar. “Lo que funcione en este
corredor podría aplicarse en Insurgentes, Zaragoza, Periférico, etc. No estamos
inventando el hilo negro, estamos buscando tecnologías que ya se están
aplicando y entender cómo modifican decisiones individuales y políticas
públicas, pero también cómo modifican el espacio”.
detestan Santa Fe, se trata de un lugar auto céntrico que en ocasiones no
cuenta con espacios adecuados para banquetas, pero el equipo confía en que
puede tratarse de un parte aguas para comenzar. “Lo que funcione en este
corredor podría aplicarse en Insurgentes, Zaragoza, Periférico, etc. No estamos
inventando el hilo negro, estamos buscando tecnologías que ya se están
aplicando y entender cómo modifican decisiones individuales y políticas
públicas, pero también cómo modifican el espacio”.
El papel del auto, ¿de antagonista a
protagonista?
protagonista?
El
papel del Laboratorio para la Ciudad es aportar ideas sobre cómo abrir otra
base de datos, así como facilitar la información y datos de sistemas como el
Metro, Metrobús y otras instancias de movilidad pública. “Lo que tenemos que
hacer es balancear las ‘libertades individuales’ y los impactos en la vida
social, mejorar la relación auto-ciudad, ciudad-auto. Puedes tener un carro
pero también puedes tener otras posibilidades para moverte.
papel del Laboratorio para la Ciudad es aportar ideas sobre cómo abrir otra
base de datos, así como facilitar la información y datos de sistemas como el
Metro, Metrobús y otras instancias de movilidad pública. “Lo que tenemos que
hacer es balancear las ‘libertades individuales’ y los impactos en la vida
social, mejorar la relación auto-ciudad, ciudad-auto. Puedes tener un carro
pero también puedes tener otras posibilidades para moverte.
“Si
bien el proyecto está enfocado a la movilidad individual, retomamos esto porque
todo mundo sabemos que la base de una buena movilidad urbana es el transporte
público, no hay nadie que lo niegue. Pero nuestra pregunta es distinta,
sabiendo lo que sabemos de esas formas de movilidad, ¿qué rol re imaginamos
para el transporte privado, que es usado por el 25% de la gente y que está
generando el 80% de la congestión?, es una paradoja”.
bien el proyecto está enfocado a la movilidad individual, retomamos esto porque
todo mundo sabemos que la base de una buena movilidad urbana es el transporte
público, no hay nadie que lo niegue. Pero nuestra pregunta es distinta,
sabiendo lo que sabemos de esas formas de movilidad, ¿qué rol re imaginamos
para el transporte privado, que es usado por el 25% de la gente y que está
generando el 80% de la congestión?, es una paradoja”.
Por
ello, es interesante ver que el organizador de dicho concurso es un fabricante
de autos, lo que nos lleva a cuestionar cómo los autos que son parte de la
causa se pueden convertir en parte de la solución. Al respecto, el arquitecto
Castillo indica que “buena parte de los problemas urbanos están asociados a
decisiones que se tomaron por privilegiar un paradigma de movilidad basado en
el automóvil, esto es paradójico porque históricamente la mayoría de los viajes
que se realizan en esta ciudad se han hecho en el transporte público, y a pesar
de eso, buena parte de las decisiones de movilidad ha sido para privilegiar no
al transporte público, sino al privado”.
ello, es interesante ver que el organizador de dicho concurso es un fabricante
de autos, lo que nos lleva a cuestionar cómo los autos que son parte de la
causa se pueden convertir en parte de la solución. Al respecto, el arquitecto
Castillo indica que “buena parte de los problemas urbanos están asociados a
decisiones que se tomaron por privilegiar un paradigma de movilidad basado en
el automóvil, esto es paradójico porque históricamente la mayoría de los viajes
que se realizan en esta ciudad se han hecho en el transporte público, y a pesar
de eso, buena parte de las decisiones de movilidad ha sido para privilegiar no
al transporte público, sino al privado”.
José
recuerda la década de los noventa cuando podía llegar a Tepito en aventón. Sin
embargo, el automóvil se ha convertido en “el objeto más autónomo, egoísta e
independiente, que brinda la sensación de ‘poder’ sobre el ciclista”. Se trata
de un promedio es de 1.2 personas por automóvil, es decir, 5 automóviles llevan
6 personas, “si cambiamos eso y en vez de 6 son 9 personas, significa que
pudiéramos reducir tres viajes, que multiplicados por los muchos millones de
viajes, pueden cambiar el panorama. La parte que nos interesa es que con
información podemos tomar mejores decisiones”.
recuerda la década de los noventa cuando podía llegar a Tepito en aventón. Sin
embargo, el automóvil se ha convertido en “el objeto más autónomo, egoísta e
independiente, que brinda la sensación de ‘poder’ sobre el ciclista”. Se trata
de un promedio es de 1.2 personas por automóvil, es decir, 5 automóviles llevan
6 personas, “si cambiamos eso y en vez de 6 son 9 personas, significa que
pudiéramos reducir tres viajes, que multiplicados por los muchos millones de
viajes, pueden cambiar el panorama. La parte que nos interesa es que con
información podemos tomar mejores decisiones”.
Un raid, un aventón
La
inseguridad que caracteriza al ambiente de la ciudad podría influir en este
esquema de los aventones, pero el arquitecto retoma el caso de las redes
sociales en las que “tenemos un criterio para decidir a quién acepto y a quien
no, esos mismos filtros que estás usando para una red social los podemos usar
en el caso de la movilidad”. La aplicación además buscará contar con la
capacidad de certificar a los usuarios como seguros.
inseguridad que caracteriza al ambiente de la ciudad podría influir en este
esquema de los aventones, pero el arquitecto retoma el caso de las redes
sociales en las que “tenemos un criterio para decidir a quién acepto y a quien
no, esos mismos filtros que estás usando para una red social los podemos usar
en el caso de la movilidad”. La aplicación además buscará contar con la
capacidad de certificar a los usuarios como seguros.
Los competidores
La
propuesta de los mexicanos junto a los equipos de Berlín, Seúl y Boston, cada
uno en busca de implementar su proyecto en su ciudad, se presentarán en el mes de
noviembre para ser valoradas por un jurado. “Boston tiene todas las bases de
datos para generar la movilidad y son públicas; nuestra solución es: la
creatividad mexicana ante la ausencia de los datos que no están llegando de
arriba. Queremos generar una plataforma para que la gente elija si va de ‘raid’
o en trasporte público”.
propuesta de los mexicanos junto a los equipos de Berlín, Seúl y Boston, cada
uno en busca de implementar su proyecto en su ciudad, se presentarán en el mes de
noviembre para ser valoradas por un jurado. “Boston tiene todas las bases de
datos para generar la movilidad y son públicas; nuestra solución es: la
creatividad mexicana ante la ausencia de los datos que no están llegando de
arriba. Queremos generar una plataforma para que la gente elija si va de ‘raid’
o en trasporte público”.
Todas
las ciudades tienen dinámicas y problemáticas diferentes, “llegamos a pensar
que sus problemas son estilo ‘boutique’. Quizá no ganemos pero podemos llegar a
generar una discusión inteligente”.
las ciudades tienen dinámicas y problemáticas diferentes, “llegamos a pensar
que sus problemas son estilo ‘boutique’. Quizá no ganemos pero podemos llegar a
generar una discusión inteligente”.
La aplicación
tecnológica en la que el equipo suma seis meses de trabajo hasta el momento,
podrá ser descargable para Android y posteriormente para iOS.
Imagen: http://bit.ly/1xiNhaY
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